Live. Play. Ride.
Sube a bordo y deja que la diversión se haga cargo. La nueva Hypermotard 698 Mono es la primera Supermotard monocilíndrica de carretera de Ducati, nacida con un solo objetivo: transmitir emoción dominando la escena. Sencilla, ligera y ágil, es una auténtica “fun bike” con ADN de competición.
Versión RVE disponible en los colores “Graffiti” y Rojo Ducati.
La decoración “Graffiti” se creó utilizando calcas al agua, con el objetivo de lograr un diseño refinado y complejo inspirado en el arte urbano. La versión estándar se distingue por la sencillez de los plásticos en Rojo Ducati con coloración en masa, típicos del mundo supermotard.
Estilo motard según Ducati
La apariencia agresiva, simple y compacta típica de una supermotard lista para competir se combina con las superficies limpias y bien acabadas tan características de toda Ducati.
Rebelde y hermosa.
El diseño de la nueva Hypermotard 698 Mono recupera los rasgos distintivos de una supermotard lista para competir: líneas limpias, formas compactas y un estilo agresivo. Su aspecto, atrevido pero refinado, se define por el asiento alto, el sencillo basculante doble recto y la parte trasera esbelta. El guardabarros es alto y amplio, mientras que los carenados traseros envuelven el escape, dejando espacio para el portamatrículas. Un elemento único son los dos silenciadores montados en alto, a cada lado de la cola, un rasgo característico de la familia Hypermotard y también de las supermotard de competición.
Firma luminosa. Una mirada penetrante.
El faro LED, extremadamente compacto, incorpora una luz diurna DRL* con diseño de “doble C” que domina la vista frontal y le confiere al modelo un aspecto tecnológico y fácilmente reconocible. El mismo perfil de “doble C” caracteriza el piloto trasero integrado bajo la cola, mientras que la luz de freno cuenta con la función Ducati Brake Light* para aumentar la seguridad en el tráfico urbano.
Llantas de aleación.
Una auténtica motard con el estilo Ducati, equipada con llantas de aleación de cinco radios en forma de Y, que combinan un aspecto deportivo con la ventaja de la ligereza.
Dos versiones de color disponibles: Graffiti y Rojo Ducati.
La decoración “Graffiti” se creó utilizando calcas al agua, con el objetivo de lograr un diseño refinado y complejo inspirado en el arte urbano. La versión estándar se distingue por la esencialidad de los plásticos en Rojo Ducati con coloración en masa, típicos del mundo supermotard.
Superquadro de nombre y de hecho
El nombre Superquadro proviene de la relación extrema entre diámetro y carrera, que permite alcanzar altas velocidades de giro. Así se denominan los motores de nuestras Superbikes bicilíndricas, y el Mono deriva del motor de la 1299 Panigale, de la que hereda la parte térmica, es decir, el corazón del motor, donde se genera la potencia. Comparte con el bicilíndrico de la Panigale el pistón, el diseño de la cámara de combustión y el sistema desmodrómico, incluidas las grandes válvulas.
Pistón de competición de 116 mm
El pistón del Superquadro Mono es de tipo racing, con un diámetro de 116 mm. Este diámetro representa un valor récord para un monocilíndrico de producción y se combina con una carrera ultracorta de 62,4 mm, logrando una relación diámetro/carrera extrema de 1,86. Esta relación permite alcanzar altas velocidades de giro para una diversión sin límites. Se trata de un pistón “box in box” con doble nervadura, diseñado para combinar máxima resistencia y rigidez, permitiendo además reducir las superficies de empuje del pistón para contener la fricción.
Válvulas de admisión de titanio
El Mono también hereda las grandes válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm de diámetro, que reducen la masa y la inercia, y las válvulas de escape de acero de 38,2 mm del motor bicilíndrico de Superbike. Y, por supuesto, también el sistema desmodrómico.
Potencia Desmo pura
La combinación de válvulas de gran diámetro y un alto régimen de revoluciones genera importantes esfuerzos inerciales. Por este motivo, las válvulas de admisión del Superquadro Mono están fabricadas en titanio y su gestión se confía al sistema desmodrómico, el único sistema mecánico que permite superar los límites impuestos por los muelles de válvula, posibilitando leyes de alzada extremas con válvulas de gran diámetro a altas velocidades de giro. ¡Es tan eficaz que también se utiliza en nuestras motos de MotoGP!
Construido con materiales de alta calidad
En el diseño de este motor se eligieron materiales sofisticados para cada componente. Por ejemplo, la camisa del cilindro está fabricada en aluminio en lugar de acero y deriva de la de la 1299 Superleggera. Además, las tapas del alternador, el embrague y la culata están hechas de aleación de magnesio.
Bajas vibraciones y relaciones de cambio de la Panigale
Este motor también es un referente en cuanto a la reducción de vibraciones. El Superquadro Mono tiene completamente equilibradas las fuerzas de primer orden gracias al uso de dos ejes de equilibrado situados en el cárter del motor, lo que ayuda a reducir significativamente las vibraciones hasta un nivel comparable al de un bicilíndrico en V a 90°. Las relaciones de cambio están inspiradas en las de la Panigale V4, con una primera marcha larga para afrontar curvas a baja velocidad y aprovechar al máximo el empuje del motor a la salida.
Escape racing
La potencia y el par motor del Superquadro Mono pueden aumentarse aún más instalando el escape racing. Junto con la tapa de la caja del filtro de aire específica y el filtro de mayor permeabilidad suministrado, la potencia máxima se incrementa en +7 CV y el par en +4 Nm, alcanzando respectivamente 84,5 CV a 9.500 rpm y 67 Nm a 8.000 rpm, con una respuesta aún más contundente a cualquier régimen.
Largos intervalos de mantenimiento.
Rendimiento récord con intervalos de mantenimiento de referencia en su categoría: el cambio de aceite está programado cada 15.000 km, mientras que la revisión del juego de válvulas se realiza cada 30.000 km. Esto se traduce en menores costes de mantenimiento, menos visitas al taller y más tiempo para disfrutar de la moto.
Manillar y posición de conducción
La Hypermotard 698 Mono presenta la típica posición de conducción de una motard. El asiento del piloto es estrecho y de forma plana, lo que facilita los movimientos del cuerpo y las piernas. El manillar, de aluminio con sección variable, es ancho y ajustable en dos posiciones.
Altura del asiento: de 904 a 889 mm
La altura del asiento es de 904 mm, que puede reducirse a 889 mm gracias a dos accesorios disponibles en el catálogo Ducati Performance: asiento rebajado (-15 mm) y kit de suspensión rebajada (-40 mm).
Chasis y basculante
El chasis es una estructura multitubular de acero con espesores y secciones transversales variables. En la parte trasera se encuentra un basculante de doble brazo de aluminio fundido que pesa solo 3,9 kilogramos, lo que maximiza la rigidez y minimiza el peso. Su longitud de 572 mm permite limitar la distancia entre ejes a 1443 mm, en beneficio de la maniobrabilidad.
Suspensión
En la parte delantera se encuentra la horquilla invertida Marzocchi, ligera y totalmente ajustable, con barras de aluminio de 45 mm, con un peso de solo 8,1 kg. El amortiguador trasero Sachs, de inspiración off-road, está acoplado a un sistema de bieletas progresivo.
Llantas y neumáticos
La moto está equipada con llantas de aleación ligera con diseño de cinco radios en Y, lo que supone una reducción de peso de 0,5 kg en comparación con un conjunto similar de llantas de radios, y una mayor precisión de conducción. Equipa neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV. Para el tren trasero se ha optado por una medida 160/60, el tamaño ideal para resaltar las cualidades dinámicas de la Hypermotard 698 Mono.
Frenos
En la parte delantera, el disco de freno de 330 mm es del mismo tamaño que los utilizados en la Panigale V4. Ha sido desarrollado por Brembo específicamente para la 698 Mono y cuenta con una campana de aluminio que reduce el peso en un 17 % en comparación con un disco con campana de acero. Brembo también suministra una pinza M4.32 accionada por una bomba radial para completar el sistema.
Toda la electrónica al servicio de la diversión
El paquete de controles electrónicos de la Hypermotard 698 Mono se basa en el uso de la plataforma inercial Bosch de 6 ejes, capaz de identificar instantáneamente la aceleración a lo largo de los ejes de balanceo, guiñada y cabeceo. El paquete incluye: Power Modes, ABS Cornering con Slide by Brake, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Traction Control, Ducati Power Launch y Ducati Quick Shift up/down, este último incluido de serie en la versión 698 Mono RVE y disponible como accesorio para la 698 Mono.
ABS Cornering con Slide-by-Brake
La Hypermotard 698 Mono es la primera Ducati en ofrecer 4 niveles de ABS. Dos de ellos integran la función Slide by Brake, que aprovecha el freno trasero para permitir derrapes seguros y repetibles al entrar en curva durante una conducción deportiva en circuito. Cuando el ABS está configurado en el nivel 3, el Slide by Brake se activa al utilizar el freno trasero para una deceleración agresiva en pista, generando un ángulo de guiñada controlado y fácil de gestionar. En el nivel 2, el Slide by Brake permite un ángulo de derrape más amplio y una entrada en curva con deslizamiento más pronunciado. Para pilotos más experimentados, el nivel 1 activa el ABS solo en la rueda delantera, sin función Cornering.
Ducati Wheelie Control
La Hypermotard 698 Mono dispone de cuatro niveles de control de caballito (Wheelie Control). Los niveles 4, 3 y 2 garantizan una aceleración máxima a la salida de las curvas mientras minimizan el levantamiento de la rueda delantera. El nivel 1 ha sido desarrollado para su uso en circuito y permite un levantamiento controlado y seguro de la rueda delantera, maximizando el rendimiento y la diversión.
Wheelie Assist de Ducati Performance
Exclusivo para uso en circuito, disponible como accesorio Ducati Performance únicamente en combinación con el escape de competición Termignoni, se encuentra el Ducati Wheelie Control con una estrategia de asistencia denominada Wheelie Assist. En este caso, la electrónica ayuda al piloto a realizar y mantener el caballito, ajustando el ángulo de elevación en función del par motor.
Todo en un solo instrumento compacto con pantalla LCD
Todas las funciones de la Hypermotard 698 Mono se gestionan a través del panel de instrumentos con pantalla LCD de 3,8”. Extremadamente compacto, se integra perfectamente con el sencillo portanúmeros delantero. Desarrollada específicamente para Ducati, la pantalla utiliza la tecnología IBN (Improved Black Nematic) con caracteres blancos sobre fondo negro, lo que ofrece un alto nivel de contraste en cualquier condición de conducción. Al igual que la Panigale V4, la Hypermotard 698 Mono incorpora indicadores de cambio de marcha y de limitador de revoluciones.
Modo de conducción
Cuatro modos de conducción, todas las opciones que necesitas. Sport, Road, Urban y Wet, con Power Modes específicos diseñados para garantizar el máximo disfrute al conducir.
Sport Riding Mode: Pensado para uso en circuito sobre superficies con buen agarre. El Power Mode asociado por defecto es el High, con una potencia máxima de 77,5 hp, respuesta del acelerador directa y una intervención reducida del sistema DTC (nivel 2).
Road Riding Mode: Diseñado para una conducción deportiva en carretera. En su configuración por defecto, se asocia al Power Mode Mid, con una potencia máxima de 77,5 hp y una respuesta del acelerador suave.
Urban Riding Mode: Ideal para circular por ciudad, donde el agarre puede no ser óptimo. El Power Mode es Low, y los controles electrónicos están calibrados con un enfoque centrado en la seguridad.
Wet Riding Mode: Pensado para superficies deslizantes y condiciones de lluvia. Asociado al Power Mode Low, la potencia del Superquadro Mono se limita a 43 kW/58 hp, con una respuesta suave del acelerador y una fuerte intervención de los sistemas electrónicos.
Modo de potencia
La entrega y la potencia máxima del motor Superquadro Mono se gestionan a través de tres Power Modes: High, Med y Low.
Concéntrate solo en soltar el embrague. Con el sistema Ducati Power Launch, ajustable en tres niveles, salir disparado nunca ha sido tan fácil.
High Power Mode: Diseñado para uso en circuito, ofrece una potencia máxima de 77,5 hp a 9750 rpm y una respuesta del acelerador directa y dinámica.
Medium Power Mode: Pensado para uso en carretera, mantiene la misma potencia máxima de 77,5 hp a 9750 rpm que el modo High, pero con una respuesta del acelerador más suave y progresiva.
Low Power Mode: Indicado para superficies con poco agarre, la potencia máxima se reduce a 58 hp (43 kW) a 9500 rpm, con una respuesta del acelerador especialmente suave.
Suspensión
TECH SPEC
Tipo
Superquadro Mono, monocilíndrico, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, refrigeración líquida, doble cigüeñal.
Cilindrada
659 cc
Diámetro x carrera
116 mm x 62.4 mm
Ratio de compresión
13.1:1
Potencia
57 kW (77.5 hp) @ 9,750 rpm
Par motor
63 Nm (46.5 lb-ft) @ 8,000 rpm
Inyección de combustible
Inyección electrónica, cuerpos de inyección de Ø 62mm, sistema Ride by Wire
Escape
Sistema de escape 1-2, doble silencioso de aluminio, catalizador y sonda lambda
Caja de cambios
6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down
Transmisión primaria
Engranaje dientes rectos; Relación 1.968:1
Relación de transmisión
1=36/13 2=35/17 3=32/20 4=29/22 5=24/21 6=26/25
Transmisión secundaria
Cadena 520; Piñón delantero 15; Corona trasera 42
Embrague
Embrague servo-asistido multidisco en aceite con función anti-rebote y accionamiento hidráulico
Chasis
Chasis multitubular de tipo Trellis en acero
Suspensión delantera
Horquilla Marzocchi en aluminio de Ø 45 mm totalmente ajustable
Rueda delantera
Llanta de aleación ligera de 5 radios con forma de Y 3.5" x 17"
Neumático delantero
Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17
Suspensión trasera
Monoamortiguador de anclaje progresivo Sachs totalmente ajustable. Basculante de doble brazo en aluminio.
Rueda trasera
Llanta de aleación ligera de 5 radios con forma de Y 5.0" x 17"
Neumático trasero
Pirelli Diablo Rosso IV, 160/60 ZR17
Recorrido suspensión (delantera/trasera)
215 mm (8.5 in) - 240 mm (9.4 in)
Freno delantero
Disco de aluminio de Ø 330 mm, pinza Brembo M4.32, bomba radial con maneta ajustable y ABS con asistencia en curva Bosch
Freno trasero
Disco de Ø 245mm con pinza flotante y ABS con asistencia en curva Bosch
Instrumentación
Display LCD de 3.8" con tecnología Improved Black Nematic (IBN)
peso en orden de marcha sin combustible
151 kg (333 lb)
Altura asiento
904 mm (35.6 in)
Distancia entre ejes
1,443 mm (56.8 in)
Ángulo de lanzamiento
26.1°
Avance
108 mm (4.2 in)
Capacidad del depósito
12 l (3 US gal)
Número de asientos
2
Equipamiento de seguridad
Riding Modes, Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), Ducati Brake Light (DBL)
Equipamiento estándar
Power Modes, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, sistema de iluminación Full LED, Daytime Running Lights (DRL), manillar de aluminio de sección variable, batería de ión-litio
Equipada incluído
Estribos pasajeros
Equipada para
Alarma, puños calefactables, Ducati Multimedia System (DMS).
Annual service
12 meses
Oil service
15.500 km (9.000 millas) / 24 meses
Reglaje de válvulas
30.000 km (18.000 millas)
Notas
Las especificaciones y equipamiento pueden variar en función de los diferentes mercados. Por favor contacta con tu Ducaati Pilar para recibir más información.
