Wonder. Engineered.
La maravilla es la sensación inmediata e intensa que uno experimenta al mirar y montar esta magnífica creación. Una maravilla mágica e irracional, lograda gracias a la increíble brillantez y dedicación de Ducati. En la saga épica de las superbikes de Ducati, la nueva Panigale V4 representa la séptima generación, una síntesis de diseño y tecnología.ation, a synthesis of design and technology.
Lo imposible hecho posible.
La forma se une a la función. La nueva Panigale V4 es la motocicleta que más se acerca a MotoGP, heredando algunas de las soluciones técnicas desarrolladas por el equipo ganador de múltiples títulos mundiales para ofrecer al piloto las mismas sensaciones de conducción que los pilotos profesionales.
Alas completamente integradas
Las alas de doble perfil altamente eficientes de la nueva Panigale V4 están perfectamente integradas en la frontal y hacen la misma contribución en términos de carga descendente que el modelo anterior.
Un borde de ataque situado más atrás
En línea con la filosofía de la actual Desmosedici GP, la nueva Panigale V4 se propone reducir el tamaño del carenado cuando la motocicleta se ve de lado. Esto se logra al retrasar el borde de ataque del carenado, una solución técnica que tiene un impacto aerodinámico considerable, mejorando el manejo de la moto tanto en vientos laterales como durante cambios de dirección a alta velocidad.
"Burbuja de aire calmado": Mayor protección aerodinámica
La penetración del aire ha sido cuidadosamente estudiada con el objetivo de ofrecer al piloto la sensación más cercana posible a la de una moto de MotoGP. El resultado es una mayor protección aerodinámica, especialmente en términos de manos y hombros. El nuevo carenado protege eficazmente al piloto a lo largo de la recta, reduciendo el esfuerzo físico necesario para mantener la posición, ya que hay menos exposición a la turbulencia, casi como si el piloto estuviera en una burbuja de aire calmado, mientras que las estriberas reposicionadas, ahora más internas, permiten una posición de conducción más aerodinámica.
Guardabarros aerodinámico
El guardabarros delantero aerodinámicamente formado está diseñado para maximizar la eficiencia aerodinámica general. Junto con la entrada en línea con los radiadores, aumenta la eficacia del sistema de enfriamiento, particularmente el enfriador de aceite.
Desmosedici Stradale V4 de 1103 cc
La Panigale V4 monta el Desmosedici Stradale de 1003 cc: el V4 de 90° (girado hacia atrás 42°) con distribución Desmodrómica derivada de MotoGP, única en términos de su cigüeñal contrarrotante y orden de encendido "Twin Pulse".
Orden de encendido Twin Pulse
Los muñones del cigüeñal compensados por 70°, combinados con la disposición en V de 90° del motor, resultan en un orden de encendido que Ducati llama "Twin Pulse" porque es como si el motor reprodujera la secuencia de encendido de un bicilíndrico. La particularidad radica en el hecho de que los dos cilindros del lado izquierdo disparan juntos, al igual que los dos del lado derecho. En la tabla de tiempo, los puntos de encendido están a 0°, 90°, 290° y 380°. Este orden particular de encendido hace que el V4 suene muy similar al Desmosedici de MotoGP.
Sistema Desmodrómico de última generación
El Desmosedici Stradale está diseñado alrededor del sistema Desmodrómico, esencial en términos de rendimiento. Los cuatro árboles de levas mueven las dieciséis válvulas de acero, las válvulas de admisión miden 34 mm de diámetro y las válvulas de escape 27.5 mm, valores impresionantes si se relacionan con el diámetro de 81 mm. Los asientos de las válvulas están hechos de acero sinterizado. Considerando las altas velocidades del motor del V4 y el tamaño significativo de las válvulas, estas no podrían seguir los perfiles agresivos de cierre de levas si se utilizara un sistema de muelles. Por eso el sistema Desmodrómico es indispensable.
Aprobación tipo Euro 5+
El motor Desmosedici Stradale ahora cumple con el estricto estándar Euro 5+, registrando un ligero aumento de potencia máxima que equivale a 0.5 hp gracias al uso de componentes más ligeros que también reducen el peso del motor en 1 kg.
El Desmosedici Stradale Euro 5+ entrega una potencia máxima de 216 cv a 13500 rpm y un par de 120.9 Nm a 11250 rpm.
Para mantener la huella de estilo única de los silenciadores bajo el motor, el sistema de escape en una configuración 4-2-1-2 ha sido rediseñado en términos de sus colectores y silenciador.
El trabajo de desarrollo del motor también ha servido para reducir el nivel de emisiones (CO2 151 g/km) y consumo (6.5 l/100km).
V4 de 90°: el motor de carreras por excelencia
Para Ducati, el V4 de 90° es la expresión máxima de actitud deportiva para un motor de motocicleta. No es casualidad, entonces, que los motores Desmosedici de MotoGP adopten la misma solución. La disposición en V de 90° de los cilindros crea un equilibrio natural de las fuerzas primarias sin necesidad de un eje de contrarrotación, que impactaría negativamente en el peso y la absorción de potencia para eliminar la vibración. Un beneficio extremadamente importante en términos de la fiabilidad y eficiencia mecánica de un motor que alcanza velocidades de motor superiores a 14000 rpm.
Sistema de enfriamiento más eficiente
El sistema de enfriamiento ha sido rediseñado para garantizar un rendimiento consistente incluso en temperaturas muy altas o uso extremo en pista. El área efectiva de enfriamiento del radiador de agua ha aumentado en un 17%, mientras que el radiador de aceite se beneficia de un diseño de circulación de agua derivado de la carrera más eficiente que es de doble flujo. Los nuevos radiadores permiten un aumento del 19% en la masa de aire de enfriamiento para el radiador de aceite y un 9% para el radiador de agua.
Cigüeñal contrarrotante
Como en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal es contrarrotante, lo que significa que gira en la dirección opuesta a las ruedas para compensar el efecto giroscópico y asegurar manejo y agilidad en los cambios de dirección, así como reducir la tendencia a levantar la rueda durante la aceleración y volcar cuando se frena.
Nuevos árboles de levas
En cuanto a la potencia máxima, los nuevos árboles de levas tienen un alzado mayor (+ 0.75 mm para el árbol de levas de admisión y + 0.45 mm para el árbol de levas de escape) y también son más ligeros gracias a orificios de aligeramiento más grandes y ruedas dentadas de accionamiento más estrechas. Las longitudes de los conductos de admisión variables han sido modificadas para coincidir con la admisión a los nuevos alzados; la configuración de conducto largo se incrementa en 5 mm mientras que la configuración de conducto corto se reduce en 10 mm.
Tanque moldeado alrededor del piloto
Increíblemente estrecho y diseñado para mejorar la ergonomía y el control de la motocicleta, especialmente al frenar y en posición suspendida. La forma del depósito de aluminio de 17 litros, parte del cual se extiende bajo el asiento como en las motos de carreras, permite al piloto adoptar la posición aerodinámica correcta a lo largo de la recta, mientras que los profundos huecos y las pastillas laterales hacen que el frenado sea más efectivo, asegurando menos tensión en los brazos y reducción del esfuerzo físico. Las superficies laterales superiores también están diseñadas para ayudar al piloto a mantener una posición suspendida. En la parte delantera, el espacio no ocupado por el combustible se ha aprovechado para alojar parte de la electrónica, mejorando la distribución del peso.
Asiento más espacioso.
El asiento ha sido completamente revisado para ofrecer al piloto todo el espacio que necesita en diferentes contextos de conducción. Es 35 mm más largo para facilitar el movimiento hacia atrás y permitir al piloto asumir la posición aerodinámica correcta, y 50 mm más ancho para permitir, en combinación con el tanque, un movimiento más natural en una posición suspendida.
Posición interna de las estriberas.
Las estriberas están situadas 10 mm más hacia dentro a cada lado en comparación con la anterior Panigale V4. Este cambio permite al piloto asumir naturalmente una posición más aerodinámica. Tener los reposapiés más cerca del asiento también permite un control más receptivo.
Óptimo confort térmico
Se ha prestado especial atención al confort térmico, que se ve reforzado gracias a un sistema de extracción de aire caliente en la parte trasera. Un par de conductos integrados en el subchasis trasero se fusionan en dos salidas ubicadas en la parte inferior.
Modos de Conducción y Modos de Potencia
Los Modos de Conducción permiten al piloto elegir entre cuatro configuraciones base diferentes (Race, Sport, Road y Wet), para adaptar la moto a distintas condiciones de conducción. Cada Modo de Conducción ofrece niveles preestablecidos de rendimiento e intervención de control que pueden ser personalizados por el usuario, quien también puede seleccionar y modificar tres respuestas diferentes del motor (Modos de Potencia Alta, Media y Baja, con potencia limitada a 95 hp en el Modo Bajo) y también el nivel de ABS, Control de Caballitos, Control de Motor y Freno Motor.
Cuando el tablero está configurado en el modo Track Info, el usuario puede modificar los niveles de control incluso mientras conduce, en tiempo real.
Racing Cornering ABS
El sistema ABS de la Panigale V2 incluye una función de curvas para intervenir incluso cuando la moto está inclinada. El ABS en curvas puede configurarse en tres niveles para satisfacer las necesidades de todos los pilotos, ya sea en pista o carretera, incluso en condiciones críticas de baja adherencia.
- Nivel 3: Ideal para carretera o condiciones de baja adherencia.
- Nivel 2: Recomendado para uso en pista amateur, con función de curva activada y sin control de levantamiento.
- Nivel 1: Diseñado para uso experto en pista, con intervención solo en la rueda delantera.
Ducati Wheelie Control (DWC)
La Panigale V2 está equipada con la última versión del sistema DWC. Utilizando información de la plataforma inercial de seis ejes, este sistema controla los caballitos y permite al piloto alcanzar un máximo rendimiento de aceleración.
Ducati Traction Control (DTC)
El DTC se integra con la plataforma inercial de seis ejes para adaptar la intervención al ángulo de inclinación de la moto. Ofrece ocho niveles diferentes de configuración, permitiendo al piloto adaptar la estrategia de control a su estilo de conducción y condiciones de adherencia.
Engine Brake Control (EBC)
El sistema EBC ha sido revisado para optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de entrada en curva, equilibrando las fuerzas que afectan al neumático trasero durante frenadas intensas.
Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
La nueva Panigale V2 incorpora la segunda generación del sistema DQS, que debutó en la Panigale V4. A diferencia de un cambio rápido tradicional, la palanca de cambios no tiene microinterruptor, lo que garantiza una sensación más directa, menor recorrido y mayor precisión en el cambio de marchas.
Ducati Power Launch y Ducati Pit Limiter
La nueva Panigale V2 S está equipada con Ducati Power Launch y Pit Limiter. El primero asegura salidas rápidas, permitiendo al piloto centrarse en soltar el embrague. El segundo, activado mediante un botón, limita automáticamente la velocidad de la moto en el carril de boxes. Estas funciones están disponibles como accesorios para la Panigale V2.
Suspensión
TECH SPEC
Tipo
Motor V2 Ducati: V2 90°, 4 válvulas por cilindro, sistema de distribución variable de válvulas de admisión, refrigerado por líquido/p>
Cilindrada
890 cc
Diámetro x carrera
96 mm x 61.5 mm
Ratio de compresión
13.1:1 h
Potencia
88 kw (120 hp) @ 10,750 rpm
Par motor
93.3 Nm (69 lb-ft) a 8,250 rpm
Inyección de combustible
Sistema de inyección electrónica de combustible. Un inyector por cilindro. Sistema Full ride-by-wire.
Escape
Sistema 2-1-2 con 1 catalizador y 3 sondas lambda
Caja de cambios
6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo 2.0
Transmisión primaria
Engranajes rectos, Relación 1.84:1
Relación de transmisión
1=38/14 2=34/17 3=32/20 4=29/22 5=24/21 6=26/25
Transmisión secundaria
Cadena 520; corona delantera 15; corona trasera 42
Embrague
Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirebote y accionamiento hidráulico.
Chasis
Monocasco de aluminio
Suspensión delantera
Horquilla usd Marzocchi de 43 mm completamente regulable
Rueda delantera
6 radios con forma de Y de aleación ligera, 3.50" x 17"
Neumático delantero
Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17
Suspensión trasera
Mono-amortiguador Kayaba completamente regulable. Basculante de aluminio de doble brazo
Rueda trasera
6 radios con forma de Y de aleación ligera, 5.50" x 17"
Neumático trasero
Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR 17
Recorrido suspensión (delantera/trasera)
120 mm / 150 mm
Freno delantero
2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 de toma radial con ABS Bosch Cornering.
Freno trasero
disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos con ABS Bosch Cornering
Instrumentación
Unidad digital con display TFT en color de 5", resolución 800 x 480 píxeles
peso en orden de marcha sin combustible
179 kg (395 lb)
Altura asiento
837 mm (33 in)
Distancia entre ejes
1,465 mm (57.7 in)
Ángulo de lanzamiento
23,6°
Avance
93 mm (3.7 in)
Capacidad del depósito
15 l (4 US gal)
Número de asientos
Asiento doble
Equipamiento de seguridad
Modos de Manejo, Modos de Potencia, Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), calibración automática neumáticos, Ducati Brake Light (DBL)*
Equipamiento estándar
Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0, faros Full LED con Daytime Running Light (DRL)*, indicadores de apagado automático, función Coming Home, asiento y estribos para el pasajero
Equipada para
Lap Timer Pro, antirrobo, Cruise Control, Tyre Pressure Monitoring System (TPMS), puerto USB, Ducati Multimedia System (DMS), Navegador "Turn By Turn", Puños calefactados
Annual Service
12 meses
Reglaje de válvulas
45,000 km (28,000 mi)
Oil service
15,000 km (9,000 mi) / 24 meses
Notas
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro. Por favor, consulte con Ducati Pilar para más información
