La Fight Formula, aplicada a la Panigale V4.
La nueva Streetfighter V4 es la máxima expresión de la Fight Formula, aplicada a la mejor Panigale de todos los tiempos. Como nunca antes, la Streetfighter hereda toda la innovación y el rendimiento de la superbike Ducati, manteniendo su carácter inconfundible y ganando 6 caballos de fuerza respecto a su predecesor. Potente y precisa en pista, emocionante y placentera en carretera, la Streetfighter V4 promete tanto sensaciones como control para una experiencia de conducción incomparable.
La Streetfighter más poderosa de todos los tiempos.
Como nunca antes, la nueva Streetfighter V4 es la nueva Panigale V4 despojada de sus carenados, compartiendo también la misma versión de motor Desmosedici Stradale. Una combinación mágica que combina nuevas soluciones de diseño, aerodinámica, ergonomía, chasis y electrónica.
Alerones biplano
De doble perfil como las de la nueva Panigale V4 y mejor integradas en el frontal, las aletas superiores ayudan a aumentar la carga vertical (+17 kg a 270 km/h) y refuerzan el sentimiento familiar. Las aletas inferiores, un solo elemento como las de la generación anterior, ofrecen mayor estabilidad y mejor sensación con la rueda delantera, para un mayor control durante las fases críticas de conducción.
Comodidad del piloto
La nueva Streetfighter V4 ofrece mayor comodidad al conductor con más espacio longitudinal, un asiento más grueso y dos conductos integrados en los paneles laterales. Estos elementos desvían el aire caliente lejos de las piernas, mejorando el confort térmico y garantizando un control excelente incluso en las condiciones de conducción más intensas.
Nuevo faro
El nuevo faro totalmente LED, con el icónico DRL inspirado en la Panigale 2025, le da al frente una mirada nítida y dinámica. Una mirada que es pura agresión, combinada con sofisticación, modernidad y tecnología.
Sello Panigale
La nueva Streetfighter V4 deriva directamente de la Panigale V4, despojada de sus carenados, y mantiene las mismas proporciones equilibradas y horizontales que la nueva Panigale 2025. Con su diseño agresivo, acentuado por alas de biplano y paneles laterales que recuerdan a los flaps de un avión, no tiene rival tanto en pista como en carretera, siempre alcanzando la siguiente curva.
1103 cc Desmosedici Stradale V4
La Streetfighter V4 monta la Desmosedici Stradale de 1103 cc: el V4 de 90° (girado 42° hacia atrás) con sincronización desmodrómica derivada de MotoGP, única en términos de su cigüeñal contrarrotativo y orden de encendido “Twin Pulse”.
90° V4: el motor de carreras definitivo
Para Ducati, el V4 de 90° es la máxima expresión de actitud deportiva para un motor de motocicleta. No es casualidad que los motores Desmosedici de MotoGP adopten la misma solución.
La disposición en V de 90° de los cilindros permite un equilibrio natural de las fuerzas de primer orden, sin necesidad de un contraeje (con un aumento de peso y absorción de potencia) para eliminar las vibraciones. Una ventaja muy importante en términos de fiabilidad y eficiencia mecánica de un motor que alcanza regímenes superiores a las 14.000 rpm.
Sistema de ingesta variable (VIS)
Por primera vez, la Streetfighter V4 utiliza cuerpos de aceleración con embudos de longitud variable, al igual que la Panigale V4. Estos contribuyen a aumentar la potencia y garantizan una respuesta rápida
Homologado Euro 5+
A pesar de cumplir con la estricta norma Euro 5+, el motor de la Desmosedici Stradale cuenta con un importante aumento de potencia máxima equivalente a 6 CV. Esto es gracias al Sistema de Admisión Variable (VIS), visto por primera vez en el Streetfighter V4, así como a nuevos árboles de levas con mayor elevación. El uso de componentes más ligeros ha reducido el peso del motor en 1 kg.
La Desmosedici Stradale Euro 5+ ofrece una potencia máxima de 214 CV a 13.500 rpm y un par de 120 Nm a 11.250 rpm.
Para mantener el estilo único de los silenciadores debajo del motor, el sistema de escape, en una configuración 4-2-1-2, ha sido rediseñado tanto en términos de colectores como de silenciador.
Los trabajos de desarrollo del motor también han servido para reducir el nivel de emisiones (CO2 165 g/km) y consumo (7,1l/100km).
Sistema Desmodrómico de última generación
La Desmosedici Stradale está diseñada en torno al sistema Desmodrómico, fundamental en términos de prestaciones. Los cuatro árboles de levas mueven las dieciséis válvulas de acero, las de admisión de 34 mm de diámetro y las de escape de 27,5 mm, valores impresionantes si se comparan con el diámetro de 81 mm. Los asientos de las válvulas están fabricados en acero sinterizado. Teniendo en cuenta las altas velocidades del motor del V4 y el importante tamaño de las válvulas, estas no podrían seguir los agresivos perfiles de cierre de las levas si se utilizara un sistema de resorte. Por eso el sistema Desmodrómico es indispensable.
Cigüeñal contrarrotativo
Como en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal es contrarrotativo, lo que significa que gira en sentido contrario a las ruedas, para compensar el efecto giroscópico y asegurar manejabilidad y agilidad en los cambios de dirección, además de reducir la tendencia al caballito. durante la aceleración y el frenado.
Orden de encendido Twin Pulse
Los pasadores del cigüeñal desplazados 70° combinados con la disposición en V de 90° del motor dan como resultado un orden de encendido que Ducati llama “Twin Pulse”, porque es como si el motor estuviera reproduciendo la secuencia de encendido de un gemelo. La particularidad reside en que los dos cilindros de la izquierda disparan muy juntos, al igual que los dos de la derecha. En el cuadro de tiempos, los puntos de encendido están en 0°, 90°, 290° y 380°. Este particular orden de encendido hace que el V4 suene muy similar al MotoGP Desmosedici.
Nuevos árboles de levas
En cuanto a la potencia máxima, los nuevos árboles de levas tienen mayor elevación (+ 0,75 mm para la leva de admisión y + 0,45 mm para la leva de escape) y también son más ligeros gracias a unos orificios de aligeramiento más grandes y a unas ruedas motrices dentadas más estrechas. Las longitudes de los conductos de entrada de altura variable se han modificado para adaptar la entrada a los nuevos ascensores; la configuración de conducto largo aumenta en 5 mm, mientras que la configuración de conducto corto se reduce en 10 mm.
Sistema de refrigeración más eficiente
El sistema de refrigeración ha sido rediseñado para garantizar un rendimiento constante incluso en temperaturas muy altas o durante un uso extremo en pista. El área de enfriamiento efectiva del radiador de agua se ha incrementado en un 17%, mientras que el radiador de aceite se beneficia de un diseño de circulación de agua más eficiente, derivado de la carrera, que es de doble flujo.
Transmisión final más corta
Con respecto a la Panigale V4, la transmisión final se ha acortado (15/42 frente a 16/41) para garantizar más par al volante y una respuesta inmediata del acelerador.
Gama de escape Akrapovic
Para obtener aún más potencia y utilizar la moto en la pista, es posible instalar un escape de titanio no homologado Akrapovič, que aumenta la potencia máxima hasta los 226 CV y reduce el peso en nada menos que 6,6 kg.
También está disponible un doble silenciador no homologado debajo del motor.
Así como un escape de titanio con tapas de fibra de carbono, homologado por Akrapovič.
Suspensión Öhlins de tercera generación
La Streetfighter V4 S está equipada con el sistema Ducati Electronic Suspension (DES) 3.0, basado en el Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 de 43 mm, el amortiguador Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 y el amortiguador de dirección Öhlins. Las válvulas de tecnología avanzada amplían el rango de ajuste del frenado hidráulico y garantizan una mayor reactividad y un ajuste más rápido. Esto se traduce en una mayor comodidad cuando se conduce en carretera, así como en un mejor soporte cuando se conduce en pista, lo que reduce los compromisos a la hora de definir la configuración para diferentes usos. En ambas versiones, la horquilla tiene un recorrido mayor de 125 mm, como en la Panigale V4, lo que significa una mayor capacidad para filtrar los baches de la carretera.
Öhlins Smart EC 3.0
La nueva interfaz de usuario permite una gestión más precisa de las diferentes fases de conducción, lo que permite una mayor precisión en la definición de los ajustes de la pista. Al mismo tiempo, los nuevos modos diseñados para uso en carretera garantizan que la suspensión sea más cómoda al viajar. El nuevo sistema también introduce el concepto de Modos de Suspensión, con cuatro configuraciones preestablecidas de los parámetros de referencia de frenado hidráulico (dos para pista, dos para carretera) que el piloto puede personalizar.
Disposición del tanque y asiento
La disposición asiento-tanque, que ahora ofrece más espacio, garantiza una mayor libertad de movimiento longitudinal y crea una posición aerodinámica más natural, gracias a un hueco en la sección superior. Al mismo tiempo, la parte trasera del depósito, combinada con las cubiertas laterales y la forma del asiento, soporta mejor al piloto durante las frenadas, las entradas y las curvas.
Manillar y estriberas
La curva del manillar se retrae, ahora 10 mm más cerca del piloto. Las estriberas están situadas 10 mm más lejos que en el Streetfighter V4 anterior, ofreciendo mayor comodidad al conductor sin comprometer la distancia al suelo.
Pantalla TFT de 6.9”
El tablero de instrumentos debuta con una pantalla TFT de 6.9” y una relación de aspecto 8:3, con gráficos optimizados para mejorar la visibilidad y la estética. Ofrece dos modos de visualización: Road y Track, cada uno diseñado para maximizar la información relevante según el uso.
Ducati Vehicle Observer basado en un algoritmo de Ducati Corse
Los controles electrónicos evolucionan con el uso del Ducati Vehicle Observer (DVO), desarrollado por Ducati Corse. Este algoritmo puede simular la entrada de setenta sensores y medir setenta cantidades físicas para una estimación precisa de los niveles de intervención de los sistemas de control de tracción y caballitos. Estos sistemas funcionan de forma casi predictiva y al mismo tiempo aumentan la seguridad de conducción y la confianza en la pista.
Race eCBS: un nuevo concepto de ABS
La nueva Streetfighter V4 cuenta con un sistema de frenada gestionado por el Race e-CBS, un sistema de frenada combinado con función Cornering desarrollado por Bosch en colaboración con Ducati. El sistema aplica de forma autónoma presión de frenado en la parte trasera, según estrategias predefinidas, cuando el conductor activa el freno delantero.
El sistema garantiza una frenada más segura y estable en carretera y aumenta el rendimiento en pista, incluso para los pilotos aficionados que no suelen utilizar el freno trasero. En carretera, Race eCBS aumenta la estabilidad y reduce las distancias de frenado al limitar la transferencia de carga frontal y aumentar la desaceleración promedio.
Controles electrónicos de última generación
La nueva Streetfighter V4 hace alarde de un paquete electrónico avanzado basado en la plataforma inercial de seis ejes que evoluciona gracias al uso de un algoritmo revolucionario desarrollado por Ducati Corse, conocido como Ducati Vehicle Observer (DVO).
Gracias al DVO, el Ducati Traction Control (DTC) aumenta el control del deslizamiento de las ruedas traseras, trabajando de forma más precisa y continua durante la maniobra para limitar cualquier pérdida de agarre y posterior recuperación.
Ducati Wheelie Control (DWC) también se beneficia de la introducción del DVO, que permite una identificación más precisa de los caballitos y una intervención más precisa que es casi predictiva.
Ducati Slide Control (DSC) apoya al piloto, controlando la cantidad de par entregado dependiendo del ángulo de deslizamiento. Funciona gracias a la plataforma inercial y mejora el rendimiento en la salida de las esquinas evitando ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de gestionar. Ducati Power Launch (DPL) puede garantizar arranques relámpago, permitiendo al piloto concentrarse únicamente en soltar el embrague. DPL también se beneficia de la introducción de DVO, lo que ayuda a aumentar la repetibilidad y aumentar la confianza del usuario en el sistema.
El control del freno motor (EBC) ayuda a los ciclistas a optimizar la estabilidad de la bicicleta en condiciones extremas al entrar en curva, equilibrando las fuerzas a las que está sometido el neumático trasero con la aplicación agresiva del freno motor.
Lógica del modo de energía
La nueva Streetfighter V4 ofrece cuatro configuraciones de motor: Full, High, Medium y Low.
El modo de potencia máxima es el más extremo. No asociado a ningún Riding Mode, permite que el motor exprese todo su potencial, con curvas de par sin filtros electrónicos, excepto en primera marcha.
Asociado con el modo de conducción en carrera, el modo de alta potencia satisface las necesidades de los ciclistas aficionados y profesionales en la pista, mientras que el modo de potencia media está asociado con los modos de conducción deportivo y en carretera.
Ambos pueden entregar potencia total y utilizar una gestión de par de neumáticos de matriz que permite a la ECU optimizar las curvas requeridas para cada marcha, mejorando la continuidad y reduciendo el compromiso.
El modo de bajo consumo, por otro lado, está diseñado para superficies de bajo agarre y condiciones húmedas. Asociado al Wet Riding Mode, limita la potencia máxima a 160 CV para una respuesta del acelerador muy manejable.
Software basado en eventos Ducati Electronic Suspensión 3.0
La Streetfighter V4 S está equipada con suspensión y amortiguador de dirección Öhlins, controlados por el sistema SmartEC 3.0 de tercera generación con la nueva interfaz de usuario OBTi. Gracias al hardware y software de suspensión revisados, la suspensión aumenta el confort de conducción en carretera y garantiza precisión y rendimiento en la pista. La interfaz de usuario ahora permite una definición más precisa del comportamiento hidráulico durante las diferentes fases de conducción. Cuando se viaja a velocidad constante, el sistema reduce el frenado hidráulico para aumentar el confort durante el uso en carretera.
Los nuevos modos de suspensión ofrecen cuatro configuraciones preestablecidas de los parámetros de referencia de frenado hidráulico (dos para pista y dos para carretera) que el piloto puede personalizar.
Modos de conducción avanzados
La nueva Streetfighter V4 tiene un aspecto tan insolente como fácil de conducir. Esto, gracias a los modos de conducción que la convierten en la moto perfecta para paseos locales tranquilos y en la nude ideal para lanzar un contrarreloj en cualquier pista.
Modo de conducción “Race”: el modo Race Riding ofrece al piloto toda la potencia del motor (214 CV) con respuesta directa Ride by Wire al abrir el acelerador (High Power Mode) y, en la versión S, una configuración de suspensión muy firme. (Active Track) para un rendimiento óptimo. El modo Race A proporciona una configuración electrónica predeterminada de baja intrusión, diseñada para montar en pista, con Race eCBS en el nivel 1.
Riding Mode “Sport” - El Riding Mode Sport está asociado por defecto al Medium Power Mode (potencia máxima de 214 CV y respuesta Ride By Wire más progresiva) y, en la versión S, a una configuración de suspensión deportiva (Active Dynamic). . Los controles electrónicos están configurados de tal manera que ayudan al conductor durante la conducción deportiva en la carretera.
Modo de conducción "Carretera": el modo de conducción en carretera se recomienda para la conducción en carretera, especialmente donde las superficies no se encuentran en condiciones óptimas. El RM proporciona al piloto 214 CV de potencia con una respuesta progresiva al abrir el acelerador (Medium Power Mode) y, en la versión S, una configuración de suspensión Active Comfort, especialmente adecuada para absorber los baches.
Modo de conducción “mojado”: el modo de conducción húmedo está diseñado para circular en superficies de poco agarre o en superficies mojadas. El RM limita la potencia máxima a 160 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave (Low Power Mode) y, en la versión V4 S, una configuración de suspensión suavizada (Active Low Grip) para favorecer el agarre y la seguridad.
Nuevo control de aceleración
Para mejorar la sensación del conductor, la moto adopta el control del acelerador de la Panigale V4 R, para un juego axial y radial mínimo y casi sin ralentí inicial.
Ducati Quick Shift 2.0
El DQS 2.0 permite al piloto subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague y evoluciona respecto al sistema anterior, cambiando la tradicional palanca con microinterruptor por una palanca mecánica directa.
La estrategia electrónica está confiada al sensor de posicionamiento en el tambor de cambio que identifica la marcha engranada, ofreciendo al conductor una sensación más directa, más fácil de repetir, menos “gomosa” y con recorrido reducido.
Suspensión
TECH SPEC
Tipo
Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal contrarrotante, reglaje desmodrómico, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida
Cilindrada
1.103 cc
Diámetro x carrera
81 mm x 53.5 mm
Ratio de compresión
14.0:1
Potencia
205 hp (150 kW) a 12,650 rpm
Par motor
119.7 Nm (88.3 lb-ft) a 11,500 rpm
Inyección de combustible
Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos con sistema completo Ride-by-Wire. Sistema de admisión de longitud variable
Escape
Sistema 4-2-1-2
Caja de cambios
6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0
Transmisión primaria
Engranajes rectos; Relación 1.80:1
Relación de transmisión
1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24
Transmisión secundaria
Cadena 520; corona delantera 15; corona trasera 42
Embrague
Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirebote y accionamiento hidráulico. Bomba autopurgante.
Chasis
"Bastidor delantero" de aleación de aluminio con rigidez optimizada
Suspensión delantera
Horquilla Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 de 43 mm completamente regulable con tratamiento TiN. Ajuste electrónico de la compresión y el rebote con el modo Öhlins Smart EC 3.0 basado en eventos
Rueda delantera
de aleación de aluminio forjado de 5 radios, 3.50" x 17"
Neumático delantero
Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 ZR17
Suspensión trasera
Unidad Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 completamente regulable. Ajuste electrónico de la compresión y el rebote con modo Öhlins Smart EC 3.0 basado en eventos. Basculante simétrico de aluminio hueco
Rueda trasera
de aleación de aluminio de 5 radios 6.00" x 17“
Neumático trasero
Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 200/60 ZR 17
Recorrido suspensión (delantera/trasera)
125 mm (4.9 in) - 130 mm (5.1 in)
Freno delantero
2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Hypure® de toma radial de 4 émbolos con Race eCBS. Bomba autopurgante.
Freno trasero
Disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos con Race eCBS
Instrumentación
Unidad digital con pantalla 6.9" TFT y unión óptica, resolución 1,280 x 480 píxeles, relación de aspecto 8:3
peso en orden de marcha sin combustible
189 kg (417 lb)
Altura asiento
845 mm (33.3 in)
Distancia entre ejes
1,496 mm (59 in)
Ángulo de lanzamiento
24,5°
Avance
99 mm (3.9 in)
Capacidad del depósito
16 l (4.2 US gal)
Número de asientos
Asiento monoplaza
Asiento biplaza, si está montado el kit accesorio asiento pasajero
Equipamiento de seguridad
Modos de Manejo, Modos de Potencia, Race eCBS, Ducati Vehicle Observer (DVO), Ducati Traction Control (DTC) DVO, Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC)
Equipamiento estándar
Ducati Power Launch (DPL) DVO, Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0, Faros Full LED con Daytime Running Light (DRL)*, Ducati Electronic Suspension (DES) 3.0 con Öhlins Smart EC 3.0, Amortiguador de dirección Öhlins, Batería de iones de litio, Pulsadores de ajuste rápido, Pit Limiter, Indicadores de apagado automático, Llantas de aluminio forjadas, Coming Home
Equipada para
Ducati Data Logger (DDL), Cruise Control, Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) (Sistema de monitorización de la presión de neumáticos), puerto USB*, Ducati Multimedia System (DMS)*, Navegador "Turn By Turn"*
Oil service
12,000 km (7,500 mi) / 24 meses
Reglaje de válvulas
24,000 km (15,000 mi)
Notas
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro. Por favor, consulte con Ducati Pilar para más información
