Just Fun!
Una versión moderna de la Monster que resalta la personalidad de la moto y maximiza la diversión de la conducción. La Monster siempre ha sido una síntesis del estilo y las prestaciones de Ducati.
Creada para tu disfrute
Precisa en las curvas. Estable en línea recta. Completamente a gusto tanto en el tráfico urbano como en carreteras sinuosas fuera de la ciudad. La nueva Monster sigue a la perfección cada uno de tus movimientos, gracias a un chasis avanzado e intuitivo que hace que la conducción sea divertida y satisfactoria.
Compacta y limpia
La vista desde arriba resalta sus formas nervudas. El asiento, estrecho en el arco, se alimenta del potente depósito y se prolonga, hacia atrás, para encontrarse con el volumen de los deportivos carenados laterales.
Cambios respecto al modelo anterior
El faro full LED mantiene la icónica forma circular de la Monster y se actualiza aún más con la firma luminosa del DRL. La estructura del faro también evoluciona, con una cubierta transparente que absorbe totalmente la óptica y la electrónica. Elementos técnicos como la unidad central y el disipador de calor son totalmente visibles y confieren un aspecto moderno y tecnológico.
El clásico tanque con espalda de bisonte
El depósito es la estrella indiscutible de la moto. La musculosa espalda curvada por la que destaca la Monster, esculpida por los inconfundibles huecos profundos para las rodillas del piloto, evoluciona en cuanto a sus poderosos «hombros» que se extienden hacia la rueda delantera y se ciernen sobre los intermitentes dinámicos integrados.
Bastidor trasero
La cola corta, limpia pero también nervuda y esculpida, comprende un subchasis trasero visible, que cumple una función tanto estructural como estética, y dos paneles laterales pintados inspirados en la Panigale V4.
Equipamiento para Monster Plus
La Monster Plus viene con la adición del carenado y la cubierta del asiento del pasajero.
El Testastretta 11°
El Testastretta 11° es un bicilíndrico de 4 válvulas refrigerado por líquido con sistema de distribución desmodrómico que ofrece una potencia de 111 CV.
11° como el valor de solapamiento de válvulas, que influye principalmente en las dimensiones de la culata, de ahí el nombre Testastretta (que se traduce por culata estrecha).
Sin embargo, se trata de un parámetro esencial para la suavidad de funcionamiento, que es la característica principal de este motor.
El solapamiento de válvulas, de hecho, define el intervalo de rotación del cigüeñal en el que se produce la apertura simultánea de las válvulas de admisión y escape. El solapamiento de válvulas se ha configurado a 11° para este motor con el fin de mantener el intercambio de calor fresco hacia el escape y de gases de combustión hacia la cámara de combustión lo más bajo posible, con el objetivo de lograr una gran suavidad de funcionamiento junto con un bajo consumo de combustible y emisiones.
Par y potencia
Ofrece una potencia máxima de 111 CV (81,6 kW) a 9.250 rpm y un par máximo de 9,5 kgm (93 Nm) a 6.500 rpm. Un resultado que pone de relieve una entrega de potencia más robusta, y un motor con una respuesta más rápida. En resumen, un mayor placer de conducción.
Embrague deslizante
El embrague de 8 discos es extremadamente compacto y ligero, mientras que el tambor selector funciona sobre cojinetes para minimizar la fricción y mejorar la precisión y suavidad al cambiar de marcha.
Ride by Wire
El uso del sistema Ride by Wire permite elegir entre diferentes modos de conducción para adaptar el motor según los gustos o necesidades.
Ducati Quick shifter
El Ducati Quick Shifter está equipado de serie y proporciona asistencia al cambio tanto al subir como al bajar de marcha. Es el compañero perfecto para los días de auténtica conducción deportiva, pero también una bendición cuando se circula por ciudad, ya que permite al piloto disfrutar de la conducción sin tener que accionar continuamente el embrague
Intervalo de mantenimiento
El Testastretta 11° y el Testastretta DVT son excepcionalmente fiables y requieren poco mantenimiento, ya que los principales intervalos de mantenimiento son menos frecuentes. Los cupones de cambio de aceite se programan cada 15.000 km, mientras que la comprobación y el ajuste del juego de válvulas se programan cada 30.000 km.
Bastidor delantero
El motor portante está unido a un bastidor delantero derivado del de la Panigale V4. Realizado en aluminio, el bastidor es 4,5 kg más ligero que el bastidor de espaldera de la Monster 821, lo que supone una reducción del 60% que contribuye a la ligereza general de la moto.
Embrague hidráulico
El embrague húmedo antipatinaje que equipa la nueva Monster puede garantizar una respuesta suave gracias a su particular sistema auto-servo. El nuevo mando hidráulico lo hace extremadamente «ligero» de accionar (20% menos de esfuerzo respecto a la Monster 821) y perfectamente modulable para adaptarse a pilotos de todos los niveles.
Altura del asiento
La altura del asiento de la nueva Monster es de 820 mm. Esto, combinado con los estrechos laterales de la moto, permite al piloto llegar fácilmente al suelo con los pies. Está disponible como accesorio un asiento que reduce esta altura a 800 mm, manteniendo un buen mullido. También hay disponible un kit de suspensión para aquellos que deseen bajar el vehículo, reduciendo aún más la altura del asiento a 775 mm.
Subbastidor trasero
Creado con la moderna tecnología GFRP (polímero reforzado con fibra de vidrio), el subchasis trasero pierde 1,9 kg.
Sistema de frenado
Ofrecer la mejor frenada posible, manteniendo al mismo tiempo una buena modulabilidad y un control ligero y preciso. Este era el objetivo de los ingenieros de Ducati cuando trabajaron con Brembo para desarrollar un sistema específico que ve las pinzas radiales monobloque M4-32 actuar sobre un par de discos de 320 mm por medio de pastillas sinterizadas, para garantizar un rendimiento deportivo en condiciones húmedas y secas.
Neumáticos y llantas
Las llantas también contribuyen a la ligereza de la nueva Monster. Creadas en aleación ligera, miden 3,50x17" y 5,50x17" y montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, de 120/70 delante y 180/55 detrás, mostrando esa actitud deportiva Monster tanto en seco como en mojado.
Ángulo de dirección para maximizar la maniobrabilidad
El nuevo bastidor, pero también la cuidadosa colocación de componentes como el radiador, garantizan una mejora significativa con respecto a la anterior generación de Monster. El ángulo de giro se eleva a 36°, unos 7° más que antes. Como resultado, la Monster es más ágil que nunca en el tráfico, mientras que hacer un giro en U es más fácil e intuitivo.
Smart Power Mode and Riding Mode
Como todas las motos Ducati de última generación, la Monster aprovecha la tecnología Ride-by-Wire y los sistemas de control dinámico para crear los Riding Mode, que modifican el carácter de la moto, adaptándola a las condiciones de la carretera y/o al nivel de habilidad del piloto.
La Monster dispone de tres Power Mode y tres Riding Mode: Sport, Touring y Urban.
Riding Mode Sport
Curva de par dedicada en la primera marcha y curva de par completa en las demás marchas.
Riding Mode Touring
Curvas de par específicas en primera y segunda y curva de par completa en las demás marchas.
Riding Mode Urban
Curvas de par específicas en primera y segunda y curva de par limitada (potencia máxima de 75 CV) en las demás marchas.
Ducati Power Launch
La Monster está equipada con un sistema Launch Control que permite arranques extremadamente eficaces. Una vez activado, el sistema gestiona de forma autónoma las revoluciones del motor (independientemente del acelerador) para que el piloto sólo tenga que manejar el embrague al arrancar. Un «modo drag race» que garantiza la mejor aceleración posible.
Ducati Wheelie Control
El Wheelie Control permite que la motocicleta acelere al máximo mientras elimina, o limita, cualquier elevación de la rueda delantera. Esto aumenta la seguridad de conducción, pero también garantiza el mejor rendimiento de aceleración posible. El Wheelie Control puede ajustarse independientemente de otros controles.
Ducati Quick Shift (DQS) up/down
Disponible de serie en la nueva Monster, el Ducati Quick Shift (DQS) up/down, un sistema electrónico derivado de la competición, permite al piloto cambiar de marcha sin utilizar el embrague. Este sistema no sólo aumenta el placer de la conducción deportiva, sino que también ayuda en el tráfico urbano o en carreteras sinuosas que requieren cambios de marcha frecuentes.
Instrumentación TFT a color
El cuadro de instrumentos del Monster incorpora una pantalla TFT en color de 4,3" y ofrece información útil a bordo. En el centro de la pantalla destacan el cuentarrevoluciones y la marcha seleccionada en ese momento, junto con datos como la temperatura del aire y el nivel de combustible.
El salpicadero también está predispuesto para mostrar información del Ducati Multimedia System (DMS), que permite conectar un smartphone a la motocicleta mediante un módulo Bluetooth (disponible como accesorio). Las funciones se gestionan a través de los botones situados en el manillar, mientras que la pantalla muestra los controles del «reproductor de música», los iconos del estado de conexión de los auriculares y los iconos de alerta de llamadas y mensajes entrantes.
Luces e intermitentes
Con sus líneas modernas y su aspecto tecnológico, el faro Full LED está equipado con el sistema de luz de conducción diurna que garantiza una excelente visibilidad, tanto de cerca como de lejos. Los intermitentes LED dinámicos son siempre claramente visibles y disponen de función de apagado automático.
Suspensión
TECH SPEC
Tipo
Bicilíndrico a 90º Testatretta 11°, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, refrigeración líquida
Cilindrada
937 cc (57 cu in)
Diámetro x carrera
94 mm x 67.5 mm
Ratio de compresión
13.3:1
Potencia
111 hp (82 kW) @ 9,250 rpm
Par motor
9.5 kgm (93 Nm, 69 lb ft) @ 6,500 rpm
Inyección de combustible
Sistema de inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con sistema Ride-by-Wire
Escape
Pre-silenciador y doble silencioso, catalizador y 2 sondas lambda
Caja de cambios
6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo
Transmisión primaria
Engranajes de diente recto, Relación 1,85 : 1
Relación de transmisión
1=37/15, 2=30/17, 3=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24
Transmisión secundaria
Cadena, piñón de ataque Z15, cadena traera z43
Embrague
Embrague multidisco en aceite de accionamiento hidráulico y función anti-rebote
Chasis
Front frame de aluminio
Suspensión delantera
Horquilla invertida de 43mm
Rueda delantera
Llanta de aleación 3.5" x 17"
Neumático delantero
Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
Suspensión trasera
Monoamortiguador de anclaje progresivo, basculante de doble brazo de aluminio
Rueda trasera
Llanta de aleación 5.5" x 17"
Neumático trasero
Pirelli Rosso III 180/55 ZR17
Recorrido suspensión (delantera/trasera)
130 mm / 140 mm (5.1 in / 5.5 in)
Freno delantero
2 discos de 320mm, pinza radial Brembo Monobloque M4.32 de 4 pistones, bomba radial, ABS con asistencia en curva
Freno trasero
Disco de 245mm, pinza Brembo de 2 pistones, ABS con asistencia en curva
Instrumentación
Pantalla TFT a color de 4.3" TFT
peso en orden de marcha sin combustible
179 kg (395 lb)
Altura asiento
875 mm (34.4 in)
820 mm (32.3 in)
840 mm (33.1 in) con asiento alto accesorio
800 mm (31.5 in) con asiento bajo accesorio
Distancia entre ejes
1,474 mm (58.0 in)
Ángulo de lanzamiento
24°
Avance
93 mm (3.7 in)
Capacidad del depósito
14 l (3.7 US gal)
Número de asientos
2
Equipamiento de seguridad
Riding Modes, Power Modes, Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light
Equipamiento estándar
Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, display TFT a color de 4.3", iluminación Full LED, intermitentes dinámicos, toma USB
Equipada para
Ducati Multimedia System, puños calefactables
Mantenimiento
15,000 km (9,000 mi) / 24 meses
Reglaje de válvulas
30,000 km (18,000 mi) / 24 meses
Notas
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro. Por favor, consulte con Ducati Pilar para más información
